一．什麽是物(wù)流專線(xiàn)？

物(wù)流專線(xiàn)，即在車(chē)輛出發地，該車(chē)或該團隊之接攬運輸一指定位置，運輸中(zhōng)途沒有(yǒu)貨物(wù)，車(chē)輛周轉，運輸時間快，運輸安(ān)全性高。

二．深圳物(wù)流專線(xiàn)建設标志(zhì)兩地經濟來往密切。

杭州深圳兩地相距800公(gōng)裏，兩地遊客座火車(chē)用(yòng)時九個小(xiǎo)時，若是傳統物(wù)流運輸，在個網點停頓，則一件貨物(wù)運送周期需要四至五天，貨物(wù)經過周轉網點越多(duō)，貨物(wù)運送時間越長(cháng)，丢失風險越大，而兩地物(wù)流專線(xiàn)的開通，基于前述運送等方面的優點，另一方面，則是兩地居民(mín)發貨量巨大，達到批量運輸的要求，從而物(wù)流企業願意開通專線(xiàn)，為(wèi)兩地又(yòu)運輸提供便利，物(wù)流本身以維持自身經濟的形式出現，所輔助的也是兩地的經濟。

三．杭州深圳物(wù)流專線(xiàn)建設标志(zhì)兩地的科(kē)技(jì )發展再創新(xīn)高。

杭州深圳兩地一直為(wèi)中(zhōng)國(guó)的網絡發展聚集地，其兩地網絡發展再創新(xīn)高，可(kě)以劃分(fēn)為(wèi)，網絡技(jì )術應用(yòng)于工(gōng)業方面，網路技(jì )術應用(yòng)于物(wù)流等方面，應用(yòng)于工(gōng)業則是提高工(gōng)業發展效率，使得貨物(wù)輸出量增大；應用(yòng)于物(wù)流則是當地居民(mín)習慣性使用(yòng)這一網絡服務(wù)一體(tǐ)化的硬件設施，即專線(xiàn)物(wù)流接送，商(shāng)家根據客戶提供信息而上門取送貨物(wù)。物(wù)流專線(xiàn)的建設中(zhōng)運輸貨物(wù)保障是重中(zhōng)之重，而完善的網絡科(kē)技(jì )，二十四小(xiǎo)時貨物(wù)追蹤定位，是該項業務(wù)不可(kě)或缺硬件設施。

四．杭州深圳物(wù)流專線(xiàn)的建設标志(zhì)着人口移民(mín)情況。

兩地均為(wèi)于中(zhōng)國(guó)南方地區(qū)，飲食上，主食以米飯為(wèi)主，菜肴以魚肉為(wèi)主，這其中(zhōng)的較小(xiǎo)差異，成了移民(mín)的關鍵，改革開放初期，杭州人選擇在深圳打拼，實屬符合浙商(shāng)氣質(zhì)，中(zhōng)國(guó)二十一世紀城市的建設，深圳人選擇在杭州工(gōng)作(zuò)，長(cháng)期的勞動合作(zuò)，商(shāng)業合作(zuò)，大部分(fēn)人選擇在自身的工(gōng)作(zuò)地安(ān)家樂業，物(wù)流專線(xiàn)運輸貨物(wù)車(chē)輛絕大多(duō)數為(wèi)單橋貨車(chē)，在城市間具(jù)有(yǒu)較強的流動性，而運輸的貨物(wù)大都為(wèi)零散貨物(wù)，貨物(wù)來源多(duō)為(wèi)當地居民(mín)，從而專線(xiàn)的建立可(kě)客觀表現出兩地移民(mín)數量巨大。

五．總結。

杭州深圳物(wù)流專線(xiàn)的建立在經濟上具(jù)有(yǒu)不可(kě)忽視的地位，标志(zhì)着間人口的密切關系和生活習慣，一切建設的基礎為(wèi)互聯網的普及，互聯網的開發應用(yòng)，針對性的為(wèi)物(wù)流企業各項業務(wù)的建設提供了便利。