曾經外界提到頭部貨運公(gōng)司時，“貨運界滴滴”常被挂在嘴邊。如今，滴滴本尊空降在貨運行業，成了名(míng)副其實的攪局者。

從6月16日滴滴正式宣布入局同城貨運後，6月23日正式在成都、杭州上線(xiàn)試點。其實，與更加貼近C端的物(wù)流、交通行業相比，長(cháng)期針對B端的業務(wù)使得貨運顯得相對“低調”，但貨運市場絕對龐大。

以同城貨運為(wèi)例，早已是一腳踏入上行通道，市場規模從2013年的7100億元上升到2019年的12732億元。

對于滴滴此番跨界，市場猜測，其将更關注同城中(zhōng)偏向C端的即時貨運。截至目前，即時貨運發展已久，業内也跑出了貨拉拉、快狗打車(chē)等頭部公(gōng)司。但即時貨運市場用(yòng)戶需求分(fēn)散，平台對于司機的黏性不強，滴滴加入是否将如鲇魚般攪動貨運市場還是未知。

此外，新(xīn)京報貝殼财經記者了解到，由于缺乏行業規範，目前不少平台存在司機漫天要價亂象，搬家貨運收取“天價”也成了普遍的槽點。

“平台定價顯示66元，但這并不是我要付的全部費用(yòng)。”5月21日，武漢的劉思（化名(míng)）打了一輛“網約車(chē)”，這一次搭乘的不再是普通乘客，而是劉思的行李。由于搬家有(yǒu)一定路程，劉思通過一貨運平台叫了一輛面包車(chē)，3公(gōng)裏9分(fēn)鍾車(chē)程，下單時平台顯示收費66元，但劉思最後一共付給司機142元。

劉思告訴新(xīn)京報貝殼财經記者，同城貨運網約車(chē)和普通網約車(chē)的計價方式不同，除了要付打車(chē)時平台顯示的裏程費，等候費、停車(chē)費等都需要乘客額外付。同時，一般貨運都會涉及行李的裝(zhuāng)卸、搬運，但在下單後，這些費用(yòng)也需要乘客加錢。

今年5月，知名(míng)視頻博主川大發、我是Fancy Wang曾在微博吐槽稱，在提前未被告知的情況下，使用(yòng)某一貨運平台搬家，結果不到兩公(gōng)裏路程卻被要價5400元。該博主發布的視頻中(zhōng)，其工(gōng)作(zuò)人員聲稱每米（搬運）收費5元，兩個工(gōng)作(zuò)人員每米收費10元。

事後，這一平台發布聲明表示，涉事司機豆某行為(wèi)嚴重違反平台規則，已被平台封号并清退，且終身不可(kě)再加入平台。為(wèi)便捷搬家将整改，整改内容包括除樓層搬運費之外，設定平地搬運費的平台标準；引導和提醒用(yòng)戶通過App支付費用(yòng)，避免線(xiàn)下交易，在用(yòng)戶對賬單有(yǒu)疑問時提供及時的申訴渠道。

新(xīn)京報貝殼财經注意到，在川大發和我是Fancy Wang的這一微博評論區(qū)，多(duō)名(míng)網友表示曾遭遇過同城貨運平台司機的漫天要價，甚至在拒絕司機要價後，貨與人被一起“丢”在路邊。

深圳的羅萱（化名(míng)）告訴新(xīn)京報貝殼财經記者，她也曾用(yòng)同城貨運軟件叫車(chē)搬家，“本來在平台下單時已經支付，但到了地方司機開始找我加錢，雖然很(hěn)不爽，但想着到了這個地步還是給了”。

這對于即時貨運來說，并不罕見。武漢司機丁有(yǒu)義（化名(míng)）告訴新(xīn)京報貝殼财經記者，很(hěn)多(duō)即時貨運平台都是用(yòng)戶下單時隻顯示運費，且運輸時間有(yǒu)限，如果超出規定工(gōng)作(zuò)時間以及産(chǎn)生搬運、停車(chē)等費用(yòng)都由用(yòng)戶付。

我國(guó)貨運市場龐大，同城貨運即同一城市運輸大噸位貨物(wù)，包含B2B同城配送、B2C落地配、同城轉運、C2C貨運打車(chē)等，即時貨運屬于同城貨運中(zhōng)更偏向面對C端的貨運。智研咨詢數據顯示，同城貨運市場規模呈逐年增長(cháng)趨勢，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年複合增長(cháng)率為(wèi)10.22%。

快狗打車(chē)CEO陳小(xiǎo)華曾直言，即時貨運并不等同于物(wù)流公(gōng)司，“（貨運）物(wù)流公(gōng)司不是to C的，也不給小(xiǎo)B做，運個架子鼓、兩袋水泥，不會理(lǐ)你的”，快狗打車(chē)等即時貨運平台切入的便是這個市場。

盡管貨運市場龐大，行業目前卻依舊處于未完全規範、分(fēn)散的狀态。即時貨運領域也不例外。艾瑞咨詢研報顯示，同城（即時）貨運市場，沙化的市場需求和地方品牌林立，導緻短期内無法在市場上出現有(yǒu)絕對領導力的巨頭。