由于中(zhōng)國(guó)各地區(qū)的自然環境差異顯著，工(gōng)業化和城市化的快速推進對傳統農業生産(chǎn)格局産(chǎn)生了巨大沖擊，使中(zhōng)國(guó)糧食産(chǎn)量與需求存在地區(qū)、品種間的差異，需要調劑餘缺來确保各地區(qū)糧食供需平衡。而糧食運輸是保證全國(guó)糧食市場供求平衡、保障糧食安(ān)全的重要環節，糧食物(wù)流方式的演變使運輸成本降低、運輸效率提升、糧食市場的靈活性和流通性增強。目前我國(guó)基本上形成了北糧南運的糧食流通格局，黑龍江、河南兩省分(fēn)别占我國(guó)糧食産(chǎn)量的11.3%與10.2%，是我國(guó)最重要的糧食主産(chǎn)區(qū)，而長(cháng)三角、京津唐、珠三角等人口聚居地區(qū)是主要的糧食輸入地。

資料來源:國(guó)家統計局，華經産(chǎn)業研究院整理(lǐ)

而近年來随着國(guó)家糧食安(ān)全問題的凸顯，國(guó)家不斷增加糧食戰略儲備，新(xīn)建糧食儲備設施數量不斷增加，相應配套的糧食輸送系統需求随之增加。現階段我國(guó)在基礎設施建設方面，已形成了龐大的糧食商(shāng)品流通網絡和基礎設施格局。我國(guó)已經擁有(yǒu)6萬多(duō)個糧庫、2萬多(duō)家糧食工(gōng)業企業，還有(yǒu)60萬套稻谷加工(gōng)機組和4萬套面粉加工(gōng)機組。其中(zhōng)2018年全國(guó)倉儲企業個數達到17228個，而糧食倉儲總容量達到63235.5萬噸，有(yǒu)效容量為(wèi)48748.9萬噸。

資料來源:華經産(chǎn)業研究院整理(lǐ)

二、我國(guó)糧食運輸現狀

鐵路、汽車(chē)、水運是我國(guó)糧食運輸的三種主要方式，其中(zhōng)鐵路與水運是大宗商(shāng)品運輸的主流途徑。而我國(guó)鐵路糧食運輸方式主要有(yǒu)3種:傳統包糧運輸、散糧運輸和糧食集裝(zhuāng)箱運輸。其中(zhōng)，包糧和散糧在鐵路運輸過程中(zhōng)使用(yòng)不同的運輸工(gōng)具(jù)，包糧運輸主要由通用(yòng)敞車(chē)和篷車(chē)運輸，散糧運輸主要使用(yòng)L18型散糧專用(yòng)車(chē)。近年來我國(guó)鐵路糧食運輸保持平穩态勢，2019年全國(guó)鐵路糧食貨運量達到7835.66萬噸，同比下降7.3%，相比于2014年之前總體(tǐ)水平有(yǒu)所回落。主要是因為(wèi)糧食運輸具(jù)有(yǒu)淡季和旺季特征，在糧食季節性集中(zhōng)運輸時期，鐵路同時承擔着煤炭、鋼鐵等大宗貨物(wù)的運輸，在有(yǒu)限的運輸能(néng)力下造成運力相對緊張，較難滿足糧食運輸需求。另外相比于汽車(chē)與水運而言，鐵路運輸價格不能(néng)靈活調整，因此造成季節性波動比較大。

資料來源:國(guó)家統計局，華經産(chǎn)業研究院整理(lǐ)

而我國(guó)水路糧食運輸量自2015年以來逐步超過鐵路成為(wèi)主要的糧食運輸方式，2019年我國(guó)跨省水運糧食運輸量預計達到1.13億噸。相比于鐵路運輸而言，水路運輸是我國(guó)南方長(cháng)三角及珠三角等糧食缺口地區(qū)糧食運輸的主要途徑。其中(zhōng)長(cháng)三角水路糧食運輸包括國(guó)内糧食調入和國(guó)外糧食進口，調入糧食品種主要是稻谷、玉米和小(xiǎo)麥等，糧食缺口主要依靠國(guó)内糧食調入和國(guó)外糧食進口加以彌補，糧食供給對外依存度較大。其中(zhōng)國(guó)内糧食調入主要包括東北三省和黃淮海地區(qū)，進口糧食調入多(duō)采用(yòng)海港轉運與内河運輸相結合的方式沿江而上運至沿江各地區(qū)。

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資料來源:公(gōng)開信息整理(lǐ)

相關報告:華經産(chǎn)業研究院發布的《2021-2026年中(zhōng)國(guó)糧食物(wù)流行業投資分(fēn)析及發展戰略研究咨詢報告》;

三、糧食物(wù)流行業面臨的挑戰

盡管糧食物(wù)流體(tǐ)系關乎到糧食安(ān)全問題，但是我國(guó)的糧食物(wù)流體(tǐ)系建設依然呈現出分(fēn)散而不統一的狀态，例如糧食物(wù)流過程中(zhōng)，鐵水聯運是其中(zhōng)主要運輸方式之一，目前部分(fēn)港口與鐵路之間還沒有(yǒu)充分(fēn)配置專用(yòng)線(xiàn)，需要借助汽車(chē)進行倒運裝(zhuāng)卸，制約糧食物(wù)流鐵水聯運的發展。另外我國(guó)糧食物(wù)流關鍵節點及多(duō)種運輸方式之間，設備設施銜接不夠通暢，在糧食接發過程中(zhōng)，往往由于設備設施的标準不一而增加作(zuò)業環節，投入過多(duō)的人力物(wù)力，增加運輸成本，許多(duō)基礎設施設備的标準統一化和老舊設備的更新(xīn)換代都需要時間。

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資料來源:公(gōng)開信息整理(lǐ)

四、糧食物(wù)流行業未來發展趨勢

未來糧食物(wù)流行業的信息化、綠色化、糧食進口多(duō)元化是未來的新(xīn)發展方向。根據糧食物(wù)流業十三五發展規劃，到2020年，我國(guó)将形成一個産(chǎn)銷區(qū)域有(yǒu)機銜接、産(chǎn)業鏈深度整合、節點合理(lǐ)布局、物(wù)流相對集中(zhōng)、經濟高效運行的現代糧食物(wù)流體(tǐ)系，實現糧食物(wù)流系統化、專業化、标準化、信息化的均衡發展，以智慧為(wèi)重要特征的糧食物(wù)流信息化建設水平勢必進一步得到提升。另外在2020年及未來更長(cháng)時間裏，我國(guó)将緻力于與“一帶一路”沿線(xiàn)各國(guó)協同構建跨國(guó)糧食物(wù)流體(tǐ)系，推動口岸、物(wù)流基礎設施建設與标準化運作(zuò)，促進國(guó)際多(duō)式聯運、物(wù)流整合及其風險協同防範，降低跨國(guó)糧食物(wù)流與供應鏈成本，屆時會有(yǒu)更多(duō)的糧食與農業企業走上國(guó)際舞台，以“走出去”“迎進來”與“合作(zuò)共赢”為(wèi)重要特征的“一帶一路”糧食供應鏈整合，将不斷促進現代農業的國(guó)際合作(zuò)。

資料來源:公(gōng)開信息整理(lǐ)

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